Fessura della sospensione posteriore - Sinistra per Tesla Model S (2016-2021) 1042506-00-B

Perché questa articolazione è importante per la tua Model S

• Adattamento specifico del modello: progettato esclusivamente per la sospensione posteriore sinistra del modello S (2016?? 2021), con una geometria adattata alla larghezza del binario posteriore del veicolo (66,9 pollici) e al percorso della sospensione (5,3 pollici).
• Nocciolo portante: Supporta fino a 1.800 libbre di carico statico (per lato) ¢ critico per la parte posteriore della batteria del modello S ¢ pur resistendo alle forze dinamiche durante l'accelerazione forte o le fermate improvvise.

Funzioni fondamentali: oltre “solo un supporto metallico”

• Allineamento preciso delle ruote: Mantiene le impostazioni di camber (-1,5° ± 0,5°) e di toe (0° ± 0,1°), garantendo un'usura uniforme degli pneumatici e un tracciamento in linea retta stabile.
• Distribuzione della forza: canalizza le forze laterali (da curva) e longitudinali (da frenata) verso gli anelli di sospensione, riducendo lo sforzo sulle busche e sulle giunture a sfere.
• Integrazione dell'hub: alloggia il mozzo e il cuscinetto della ruota posteriore, fornendo un punto di montaggio rigido per una rotazione costante a velocità fino a 155 mph (Modello S Plaid).

Segni che è tempo di sostituire la nocchia posteriore

• Usura irregolare degli pneumatici: Usura eccessiva delle spalle interne/esterne sul pneumatico posteriore sinistro (indica un disallineamento della camber a causa di deformazioni delle nocche).
• Vibrazione a velocità: Scosse nella parte posteriore al di sopra di 60 mph, spesso causate da un ginocchio piegato che perde l'equilibrio delle ruote.
• Rumori di scossa: “Cancellati” metallici quando si colpiscono urti (segnali con punti di montaggio usurati o crepe nelle nocche).
• Errori di allineamento: Incapacità di mantenere una corretta camber/piede nonostante ripetute regolazioni (segno sicuro di danni strutturali).

Ingegneria che corrisponde al rigore di Tesla

• Materiale: Forgiato in acciaio ad alta resistenza SAE 1045 (resistenza alla trazione: 850 MPa), trattato termicamente per resistere alla piegatura sotto carichi estremi, più resistente del 30% rispetto alle alternative in alluminio fuso.
• Macchinari di precisione: I fori di montaggio e il foro del mozzo (tolleranza: ± 0,02 mm) lavorati a CNC garantiscono un allineamento perfetto con i collegamenti di sospensione e il mozzo della ruota.
• Resistenza alla corrosione: rivestito con una finitura protettiva a 7 strati, testato per resistere a 1.000 ore di spruzzo di sale (equivalente a 10+ anni in climati invernali duri).

Linee guida professionali per l'installazione

1. Preparazione dell'installazioneDisconnettete la batteria da 12 V, togliete la ruota posteriore sinistra, la pinza del freno e il rotore.
2. Passi di rimozione:
   • Sganciare il collegamento della barra di stabilizzazione, i bracci di controllo superiore/inferiore e il braccio di trazione dalla nocchia.
   • Estrarre l'insieme del cuscinetto del mozzo (utilizzare uno strumento di stampa per evitare di danneggiare la nuova maniglia).
3. Installazione:
   • Premere in un nuovo cuscinetto di rampa (consigliato: 1043284-00-A) e torque di montaggio dei bulloni a 85 Nm.
   • Riattaccare i collegamenti di sospensione con specifiche di coppia: braccio di comando (120 Nm), braccio di traino (150 Nm).
4. Post-installazione: eseguire l'allineamento delle 4 ruote per ripristinare il camber/piede e test drive per verificare l'assenza di vibrazioni.